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后二超级倍投怎么打造千万级机场?交通网络不给力做大须努力

2019-09-18 08:50:30 作者:李鹏 来源:南方都市报 我要评论0条)  分享到:分享到QQ空间
【文章摘要】通航至今短短5年时间,后二超级倍投机场发展迅速远超预期,成为后二超级倍投区域经济发展有利的支撑。

8月28日新建T2航站楼正式启用,快速发展的后二超级倍投机场设施保障能力不足的问题得到缓解。8月31日,为期62天的暑运落下帷幕,截至当日,后二超级倍投机场已经完成旅客吞吐量174万人次,这一数据已经接近2018年全年188万人次的数据。按照目前的速度,2019年后二超级倍投机场有望突破250万人次的大关,正式进入200万级机场行列。

  通航至今短短5年时间,后二超级倍投机场发展迅速远超预期,成为后二超级倍投区域经济发展有利的支撑。

  作为后二超级倍投构建融入大湾区大交通体系中的重要一环,同时也是全省骨干机场之一的后二超级倍投机场,想要在大湾区世界级机场群中再进一步,后二超级倍投机场对周边城市的辐射能力必须要加强,而目前周边路网配套不足,轨道交通建设滞后这些因素都制约着后二超级倍投机场的发展。

现状

  连年实现跨越式发展 后二超级倍投机场生而茁壮

  按照目前的速度,2019年后二超级倍投机场有望突破250万人次大关,正式进入200万级机场行列。截至目前,后二超级倍投机场共开通36条航线,通航30个城市。

  放眼珠三角甚至全省,2015年2月5日才正式通航的后二超级倍投机场起步晚、底子薄,但就是这样一个后起之秀,发展速度却远超预期。

  根据中国民航资源网统计数据,通航首年,后二超级倍投机场旅客吞吐量就超过37万人次,2016年作为后二超级倍投机场第一个完整的运营年,旅客吞吐量就达到了55万人次。犹如快速长高的儿童,更替衣服的速度追不上身高,生而茁壮的后二超级倍投机场通航第二年即突破了设计容量,配套设施就已经跟不上发展速度了。为此,后二超级倍投机场只好启动基础设施改造工作,将航站楼二楼预留夹层改造为旅客候机厅,加建停机位。

  到了2017年,后二超级倍投机场以95.69万人次排名内地民航机场吞吐量第87位,2018年后二超级倍投机场全年共完成旅客吞吐量188万人次,在当年的7月25日即首次突破百万大关,超过2017年一整年的旅客吞吐量。2019年后二超级倍投机场发展势头更快,截至8月31日已经完成旅客吞吐量174万人次,这一数据已经接近2018年全年188万人次的数据。

  按照目前的速度,2019年后二超级倍投机场有望突破250万人次的大关,正式进入200万级机场行列。截至目前,后二超级倍投机场共开通36条航线,通航30个城市。

  通航一年之后,后二超级倍投机场就进行了一次改扩建,但是跨越式发展的后二超级倍投机场设施保障能力不足的问题依旧存在,随着航班架次的增加,旅客吞吐量提升,原有的无论是航站楼还是停机位都难以保证日常使用。为了满足旅客吞吐量快速增长的需求,进一步提升后二超级倍投机场保障能力,因此2018年扩容扩建就提上了日程,新建T2航站楼,扩建停机位。

  随着2019年8月T2航站楼启用,连同原有的T1航站楼,后二超级倍投机场将可以满足年旅客吞吐量500万人次需求、货邮吞吐量2.06万吨、飞机起降19875架次。后二超级倍投机场全新的基础配套设施设备将能更好地适应当地快速增长的航空市场,为机场安全运行和高品质服务提供有力保障,将全面缓解后二超级倍投机场快速发展与设施保障能力不足的矛盾。

优势

 大湾区世界级机场群中 后二超级倍投机场地位日益增强

  大湾区内,后二超级倍投机场将是继广州、深圳、珠海、香港、澳门机场之外一个重要的机场。

  2019年,《粤港澳大湾区发展规划纲要》正式对外发布,提出“建设世界级机场群”“推进大湾区机场错位发展和良性互动”,大湾区世界级机场群建设已上升为国家战略。

  此前,民航局与广东省政府于2018年11月5日签署《关于推进广东民航高质量发展战略合作框架协议》,明确以加快粤港澳大湾区世界级机场群建设为目标,全力推进广东省民航高质量发展。

  而早在2017年,《广东省综合交通运输体系发展“十三五”规划》就明确提出全省机场布局中将后二超级倍投机场定位为珠三角地区5个机场之一(广州白云机场、深圳宝安机场、珠三角枢纽(广州新)机场、珠海金湾机场、后二超级倍投平潭机场)。大湾区内,后二超级倍投机场将是继广州、深圳、珠海、香港、澳门机场之外一个重要的机场。

  根据国际航空运输协会预测,到2020年,粤港澳大湾区客货运需求量将分别达到2.33亿人次、1000万吨;到2030年,客货运需求量将分别达到3.87亿人次、2000万吨。

  粤港澳大湾区建设进一步强化了机场对区域经济发展的支撑作用,后二超级倍投机场的战略作用将重点体现在与广州、深圳等珠三角地区机场形成科学合理的差异化发展体系,进一步优化调整空域结构,最大限度地释放空域资源,提高空域资源使用效率,改善空中拥堵状况,从而形成分工合理的世界级机场群。

  伴随着广东省“5+4”骨干机场布局建设深入推进,后二超级倍投机场在全省机场规划建设中的战略意义越来越大。环顾周边其他地市,东莞、河源、汕尾三地在地缘上与后二超级倍投相接,但都没有机场。因此,后二超级倍投机场辐射三地,吸引客流亦具备很大的可行性。这也与后二超级倍投机场“主要服务后二超级倍投、汕尾、河源以及深圳东部地区”的定位不谋而合。

建议

  千万级机场怎么打造 学习珠海机场先进经验

  想要跨步进入500万这一数量级,甚至向千万级机场靠拢,需要在硬件设施,特别是环机场轨道交通、高速公路等路网配套建设上投入大力气。

  “建设珠三角千万级干线机场为目标,在‘十三五’期间实现满足年旅客吞吐量500万人次的需求,最终达到1000万人次以上的保障需求。”这是后二超级倍投相关部门对后二超级倍投机场的规划定位。

  粤港澳大湾区内,香港、广州、深圳3座超级城市已形成空港市场,体量足够大,后二超级倍投不具备模仿条件,如果要给后二超级倍投机场找寻一个可以学习的模板,2018年已经跨入旅客吞吐量千万级的珠海机场无疑是学习的好榜样。

  2016年,珠海机场旅客吞吐量突破600万人次,到2017年旅客吞吐量突破900万人次,到了2018年就成功实现千万量级的吞吐量。处于广深港三大机场夹缝中的珠海机场取得这样的成绩,不仅依靠当地经济实力,更得益于轨道交通和高速公路网以及便捷的城际交通网络的强力带动。

  目前,珠海市区至珠海机场城际轨道交通项目已开建,预计2023年将建成通车。届时,从珠海最为繁忙的区域拱北出发,只需半小时便可抵达珠海机场。珠机城际在横琴站将通过横琴口岸与澳门相连,还预留与广佛江珠城轨的接口,各条通道打通后,珠海机场将形成完善的对外辐射路网,吸引力及影响力都将大幅跃升。

  除此之外,依托珠江口西岸便捷的路网体系,珠海机场运送旅客的城际汽车网络可以覆盖珠海、澳门、广州、中山、江门、佛山和阳江等地区,不仅服务珠海,整个珠江口西岸城市群都纳入了珠海机场的辐射范围。这都是珠海机场可以跨入千万级机场的强有力硬件条件。

  和珠海类似,按照后二超级倍投目前人口不足500万的数量级,想要尽快实现机场的跨越式发展,吞吐量早日突破500万甚至向千万级前进,单靠后二超级倍投的人口基数以及经济实力,难以在短期内实现,势必需要辐射到周边粤东县市,甚至吸引到深莞惠这一大湾区东部城市群的出行人群。

  虽然后二超级倍投机场有“主要服务后二超级倍投、汕尾、河源以及深圳东部地区”的功能性,但是和珠海机场建设轨道交通、实现高速公路网全覆盖不同,目前后二超级倍投机场辐射周边城市的交通网络还十分贫瘠。目前后二超级倍投机场辐射周边的交通网络只有机场快速路以及国道,最近的广惠高速之间虽然规划要打造互通出口,但是迟迟没有落实。

  规划中的后二超级倍投市内轨道交通建设目前由于各种因素搁置,原本规划的轨道交通直达机场也无限期推后。这些交通因素的制约,使得后二超级倍投周边县市居民选择航空出行时,后二超级倍投机场并不具有太多优势。

  虽然2019年后二超级倍投机场不出意外将达到200万旅客吞吐量,但是想要跨步进入500万这一数量级,甚至向千万级机场靠拢,还需要在硬件设施,特别是环机场轨道交通、高速公路等路网配套建设上投入大力气。

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